第1124章 十八军的辉煌(第3页)

往返旧雪域的各类物资运输全靠人背畜驮，就连当年米国人送给达赖喇嘛的汽车都只能拆成零散，然后用牲畜驮到拉市再组装起来。

1953年5月，咱们的解放军第十八军和青省军区调集了十一万官兵和民工，在“青藏公路之父”慕将军的率领下，牵着浩浩荡荡的驼队，穿越巍巍昆仑、唐古拉山脉，横跨沼泽和长江源头，深入被探险家断言“人类无法生存的可可西里”等地修筑公路。

他们以血肉之躯依靠着铁镐、铁锹和铁锤开路，在恶劣的环境下作业，这条青藏公路平均每向前筑起1公里就会竖起1个人的墓碑，这支筑路大军只用了7个月零4天的时间，在1954年初就修通了从宁市到拉市的天路。

青藏公路是世界上首例在高寒冻土区铺设柏油路面的公路，海拔最高、线路最长，被称为“世界屋脊上的苏伊士运河”，是进藏路程最短、路况最好最安全的公路，担负着百分之八十以上的进藏物资的运输。

“洛桑，那现在有了公路，通讯条件应该有改善吧，雪域通电话了吗？”王向东连忙问道，要是能打电话的话就能及时了解家里的情况了。

“已经通了电话，不过也只在拉市、山南等几个主要城市设有邮电局，信件能寄到全国各地了，当然也能发电报，一个鸡蛋都不够打一个字，老贵了，打长途电话就更不敢奢望了，你们要是想跟家里联系还是写信最实惠。”洛桑点头应道。

雪域的通讯在解放前长期都处在驿站传递状态，直到三四十年代，无线电台才出现在拉市等部分地区，还都是三大领主花高价从米国那边搞来的，那收费贵得离谱，五分钟就要5两银子，所以也只有三大领主那些人才用得起啊。(本章完)