第109章 倍耐力兄弟及米兰美食(第2页)

王月生仔细观察了整个生产线。其实只是做个样子，他并不懂什么生产流程。但有了后世现成答案帮助作弊，这些不妨碍他做细致入微的视察状，并做出高瞻远瞩的指示：相较现在倍耐力公司熟悉的自行车轮胎生产，汽车轮胎需承受更高速度（此时汽车时速约30-50公里）、更大载重（汽车重量远超自行车）及复杂路况。因此，要进行三个方面的优化：

结构强度：需更强的帘布层和橡胶复合结构以抗冲击；

充气密封性：需开发可靠的内胎与气密性外胎；

耐磨与抓地力：胎面花纹设计和橡胶配方优化。

为此，应该对生产线进行改进。首先要在技术研发上实现突破，包括：

帘布层增强：将棉线帘布层从1-2层增至4-6层，采用交叉编织工艺提升抗压性；

充气技术优化：研发薄壁橡胶内胎，配合气门嘴密封技术，避免漏气（借鉴自行车充气轮胎经验）；

橡胶配方升级：添加更多炭黑和抗氧化剂，提升耐磨性与耐老化性。

然后，对设备进行升级与机械化，包括：

自动化帘布贴合机：取代手工贴合，确保帘布层均匀分布；

高压硫化罐：提高硫化压力，从2-3巴增至5-6巴，增强橡胶与帘布的结合强度；

胎面花纹模具：设计菱形或条形花纹模具，提升抓地力。

同时，要建立测试与品控体系，包括：

路试设备：与汽车制造商（如菲亚特）合作，在碎石路、泥泞路进行耐久性测试；

实验室检测：引入拉伸试验机检测橡胶抗拉强度，建立质量控制标准。

并且，需要重构生产流程，包括：

分阶段生产：将轮胎分解为内胎、外胎、帘布层独立生产，再组装硫化。

工人培训：培训技工操作新设备，熟悉汽车轮胎的精度要求。

短期目标应设为：

在当前自行车充气轮胎生产过程中积累内胎密封技术经验；

与菲亚特合作，为6hp车型试制原型轮胎，改进帘布层结构；

争取5年内量产首款采用4层棉线帘布和改良硫化工艺的汽车轮胎，以适配早期赛车与商用汽车。

兄弟二人何时听过这么精准、详尽和具备可行性的建议啊，顿时惊为天人。之前还感觉乔瓦尼来信中的言辞可能颇为夸张，但现在觉得毫不为过。尤其是阿尔贝托，他一直对技术和生产感兴趣，而王月生的建议也基本上都是围绕着这两点展开，顿时觉得虽然肩上责任重大，但有了王月生的一席话，眼前一片光明。

须知一个企业的成功与否，其实很大程度上在于其运气。这里所谓的运气，是指企业都必须经历的各种试错，产品方向上的试错，材料工艺方面的试错，生产管理方面的试错，等等。运气好的，在资金告罄之前，找对了路子，从此海阔天空；运气不好的，在找对路子之前，各种试错已把资金和精力耗尽，黯然收场。所以，真正懂得技术和企业管理的人，是非常理解王月生这些建议的宝贵价值的。如果王月生建议得对，他们不但可以省下近百万的试错成本，更可以提前几年抢得市场先机。

阿尔贝托试探地问王月生是否还有更详细的方案，王月生表示自己可以提供一个首批公路汽车轮胎的产品设计、材料配方和生产工艺供倍耐力实验，其实就是后世历史上倍耐力的第一个汽车轮胎erle的相关信息。同时提供一个针对非铺装路面的设计，目的是为了在此后的汽车越野拉力赛上取得优异的成绩一鸣惊人、打开市场，参考的是后世1905年selle的方案。另外提供一个硫化实验室的设计方案。