第106章 筹建菲亚特与再见乔瓦尼(第3页)

王月生来前做过功课，知道后世历史上菲亚特这第一款车在1899年仅制造了8辆，第二年又制造了18辆便宣告停产。相比其他汽车公司的首款产品，处于不上不下的情况。尽管产量低，但4hp凭借可靠性与创新设计（如前置散热器）获得了口碑。第二年工厂迁至但丁路，推出改进版“6hp”，功率提升至10马力，奠定了菲亚特技术领先地位，产能扩大至每日3辆车。

至于乔瓦尼本人，19世纪末正值欧洲工业革命高峰期，乔瓦尼观察到了汽车作为新兴产业的潜力。他借鉴了同时期卡尔·奔驰等发明家的成果，将汽车制造定位为菲亚特的核心业务。他通过整合意大利都灵地区的企业家和皮埃蒙特贵族资源，奠定了公司的基础。作为前骑兵军官，虽然自身的汽车专业技术力量有限，但他推崇技术创新和工业进步，其战略眼光在董事会成员中尤为突出。他注重将军事管理中的效率与纪律引入工业领域，为后续生产体系奠定基础。

他在初期是作为发起人和董事会成员，主要在董事会层面发挥作用。直到1902年，他担任总经理，推动赛车研发（如24hprsa），通过赛事营销提升品牌形象。并且在1908年就进军国际市场，在美国设立分公司，成为全球化汽车企业。这种眼光和魄力，也是他日后成为意大利工业之父，在包括汽车、航空、发动机等众多行业取得成功的重要原因，也是王月生如此看重与他的合作的根源。

王月生决定在老乔最自诩的眼光和魄力上让他折服，同时通过为其提供技术支持，来巩固其在董事会中的地位。最好是一开始就让老乔直接担任总经理，让菲亚特尽快地发展起来。于是，他让乔瓦尼先去接待那些投资人，让他给自己一些产品方案、图纸，及相关的项目建议书、投融资报告。约定三天后再见面。