第103章 入股雷诺(第2页)

7，悬挂方面，将原钢板弹簧改为螺旋弹簧+摩擦减震器，提升颠簸路面通过性。并给出了相关设计图（参考1898年ors设计）；

8，制动效能强化，采用外部收缩式鼓刹，以石棉衬片替代皮革，制动力提升50%。并给出了相关设计图（1902年renaulttypek技术）；

9，增加可调节式座椅，改善长途驾驶疲劳。并给出了相关设计图（借鉴1900年dailerphoenix设计）；

10，安装简易挡风玻璃（使用平板玻璃切割工艺），降低高速风压影响。

最后的总结部分称，采用以上措施，可以在发动机不变、底盘和变速箱微调的情况下，性能提升30%，极速从现在的32提升至50k\/h。铝合金和钢管需增加10%材料成本，但通过标准化生产可抵消。如果规模化生产，售价可从现在的预售价3000法郎降至2200法郎，对标同期dedion-bouton。当然，最后还有一段文字，说以上设计图已进行了专利申请。

路易和马塞尔看完，面面相觑，向王月生告了个罪，拉上另一边不明所以的费尔南到一旁嘀嘀咕咕地商量了起来。这哥仨各有擅长，各有分工。路易·雷诺负责技术研发与生产，专注于改进汽车设计和制造工艺；马塞尔·雷诺负责市场推广和赛车活动，通过参加赛事提升品牌知名度；费尔南·雷诺负责财务和管理，利用家族人脉拓展商业网络。费尔南一头雾水地问，“定制的东西路易你看可行就好了呀。马塞尔是个赛车手，也可以参谋。我只会算账，拉我做什么？”

路易说，“这位先生不是来定制车的，是给我们送优化方案的。甚至我觉得他的目的不在于技术，可能对我们的生产和经营都有想法，这些就需要你的参与和认可了，毕竟你是大股东”。雷诺兄弟公司成立时的注册资金为6万法郎，约合2024年15万欧元购买力，其中4万法郎来自费尔南与马塞尔经营的雷诺家族纺织品生意。路易设计的typeA原型车在1898年12月至1899年2月间获得12份订单，预付款约2万法郎（每辆售价3000法郎，定金约30%）。

股份分配上，作为长兄与财务管理者，费尔南贡献了家族资金的主体，并负责公司行政与商业网络拓展，持股50%；马塞尔投入部分个人积蓄，并以其社交能力承担市场推广与赛车营销职责，持股30%；路易以技术专利（如直接传动系统）和typeA设计作价入股，未直接投入现金，持股20%。尽管费尔南占股一半，但三兄弟协议规定重大决策需一致同意，体现“家族共治”原则。

三人商议半天，路易对两个哥哥表示此人的技术眼光和设计天赋会对雷诺汽车的生死存亡起非常重要的作用。因为此时法国汽车工业由潘哈德（panhard）和标致（peugeot）主导。后世历史上，一直到马塞尔在1902年巴黎-维也纳拉力赛中夺冠，雷诺凭借传动系统创新脱颖而出，才奠定了其在法国汽车业的地位。今天是公司成立第一天，且尚未实际对外售出任何一辆车，兄弟几人都对未来心中无底。马塞尔是个肯冒险的人，认为在技术上，如果有另一个像自己弟弟一样的天才共同发展，肯定会是一加一大于二的效果。费尔南则认为单纯的技术入股已经占现在股本的20%，且对方的技术价值现在无法判断，不愿意接受技术入股；而对于可能的资金入股，则不愿影响雷诺家族对公司的完整掌握和家族共治原则。